北京市人大代表丁树奎:地铁10号线客流压力大 建议修建复线

车厢里人挤人已是10号线早高峰的常态。这个很多老百姓都格外关心的问题,被多位市人大代表带到了两会上。今年北京的政府工作报告披露,2019年本市将加大交通综合治理力度。14日下午分组讨论时有代表提出建议,在加强建设轨道新线的同时,交通和建设部门也应该考虑10号线等地铁老线运能提升的问题。

北京市人大代表丁树奎:地铁10号线客流压力大 建议修建复线
新华社资料图

现状:压力大影响换乘站开通

在北京地铁运营版图上,10号线是最长、也是最繁忙的一条线路。今年的北京两会上,市人大代表、市轨道公司总经理丁树奎建议“尽快立项,专题研究提升北京地铁10号线运营能力”。

在他看来,10号线运能提升已迫在眉睫。统计显示,地铁10号线的日客流及客流强度始终位居全国第二,位于本市第一。2018年上半年,其日客运量最高达193.1万人次。在常态限流情况下,双井至国贸区间高峰小时最大断面客流达4.52万人次,满载率在120%以上。

这也间接影响到与10号线换乘的地铁新线。丁树奎说,2014年底通车的7号线双井站本可与10号线换乘,但考虑双井站的客流压カ,为保证运营安全,如今整整4年多过去,7号线双井站都没有开通。

命运的还有8号线三期大红门站,该站本应与10号线换乘,但由于换乘厅未能建成和10号线南环东段客流压力等因素,也未能投入使用。

根据近期建设规划,至2022年底,10号线还将与10条地铁新线衔接换乘。“这10条新线中多数线为8A编组,而10号线车站为6B编组,车站规模较小,许多换乘车站将无法直接承接这些新线换乘客流。”丁树奎说。

难题:高峰发车间隔到极限

为什么10号线客流压力会如此之大?

这源于10号线的特殊位置。10号线是北京地铁的第二条环线,线路串联起北京线网中所有骨干线。同时,10号线途经三、四环路高密度建设地区。据介绍,10号线贯通运行后客流持续稳定增长,仅过5年时间,10号线部分区间最大满载率突破100%,线路处于超负荷运营状态。

为保证运营安全,运营部门采取了限流等措施。目前,10号线常态限流车站已达到11个。

“一般来说,地铁运能提升的技术手段会采用改造信号等设备缩短发车间隔,或者增加列车编组。”市人大代表、交控科技公司总裁郜春海也认为,目前地铁采用的“最强大脑”CBTC信号可以实现的最小发车间隔是90秒,但运营方会让运营组织留有余地,基本上最小发车间隔是两分钟。

一些地铁线在部分区段也会考虑列车组织的方式。郜春海举例,4号线会在公益西桥站增加一列车,高峰时开跑,从而让这一时间、这一区段的发车间隔缩短至104秒。不过,这一方式也要考验运营组织的能力。

丁树奎说,10号线目前已实现设计的远期最小发车间隔,即2分钟间隔;但10号线沿途都是地下车站,在现有的运营情况下,也基本不可能改造增加列车编组。

支招:沿10号线修建复线或拆分

记者了解到,10号线东环、西环早高峰客流南向北为主导流向,客流向CBD和中关村两大工作岗位聚集区聚集;10号线东环和北环高峰时段运输能力已显不足。

“专题立项研究提升北京地铁10号线运能势在必行。”丁树奎建议,线路所处的廊道位置具有不可替代性,可以考虑沿10号线修建复线或快线。所谓“复线”,也就是在10号线下方,再建设一条新线。10号线廊道扩能对于提升全网效能、提高全网旅行速度具有全局意义,也具有一般线路不可比拟的客流、经济和社会效应。

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